汽车内饰件注塑模具设计要点
汽车内饰件注塑模具设计要点涵盖多个方面，从模具结构、材料选择到工艺参数都有其需要注意的地方。
1. 模具结构设计：
分型面设计： 分型面是模具的重要组成部分，其设计直接影响到产品的脱模和外观质量。
避空： 为了减少配模工作量和节省加工时间，封料面以外的面需要做避空，一般定动模避空深度各为0.5-1mm左右。但当分型面有热嘴流道与浇口时，需要留一段封料距离再做避空。
R角分型面： 加工成顺断差，方便加工和配模。
脱模机构：
脱模斜度： 适当的脱模斜度可避免产品拉毛、顶伤。深腔结构产品设计时，外表面斜度尽量大于内表面斜度，以保证注塑时模具型芯不偏位，得到均匀的产品壁厚，并保证产品开口部位的材料强度。一般至少设计5度以上，尤其是针对皮纹件。
抽芯滑块机构： 当塑件按开模方向不能顺利脱模时，应设计抽芯滑块机构。但应尽量避免使用，因为易引起产品拼缝线、缩水等缺陷，并增加模具成本和缩短模具寿命。如无特殊要求，尽量避免抽芯结构，可以考虑将孔轴向和筋的方向改为开模方向，利用型腔型芯碰穿等方法。
斜顶机构： 斜顶杆的角度不应超过15°，原则上大于12°，且全部加导向杆，起加强辅助作用。斜顶角度大于斜顶杆角度2°～3°。设置导向杆时需要校对斜顶顶出状态，斜顶座不能与导向杆干涉，保证距离为5mm以上为宜。斜顶材料常用NAK80或者2738，原则上不能和模仁同材料。
冷却系统： 充分考虑冷却，水路尽可能多地布置，且直径要大，以提高生产效率和保证产品质量。
浇注系统：
浇口位置： 应避免在产品外观面上留下痕迹，特别是针对外观要求高的部件，如门板等。
流道设计： 合理的流道设计能够保证熔融塑料均匀地充满型腔，避免缺料、熔接痕等缺陷。
排气系统： 有效的排气能够避免困气，提高产品质量。
2. 模具材料选择：
模架材料：常用P20，以减少材料节约成本。
斜顶材料：常用NAK80或者2738，原则上不能和模仁同材料。
模仁材料：根据产品要求和生产批量选择合适的模具钢材，例如要求高光洁度的产品需要使用高品质的模具钢。
3. 工艺参数：
注塑参数： 需要根据具体材料和产品进行调整，例如熔融温度、注射压力、保压时间、冷却时间等。
4. 其他注意事项：
外观要求： 汽车内饰件通常对外要求较高，特别是A面（外观面），不允许有斑点、浇口痕迹、收缩凹陷、熔接痕、飞边等缺陷。针对皮纹件，脱模斜度设计要合理。
